Categories
Tin tức

VŨ MINH ĐỨC – HỌC VIÊN ĐẦU TIÊN HOÀN THÀNH CHƯƠNG TRÌNH PPL TẠI VIỆT NAM

Chúc mừng Vũ Minh Đức, học viên đầu tiên của Trường Hàng không New Zealand đã tốt nghiệp khóa huấn luyện Chương trình Giấy phép Người lái máy bay tư nhân (PPL) Cục Hàng không Việt Nam.

Cùng với 15 bạn học viên đang tham gia huấn luyện tại Chu Lai, Vũ Minh Đức được đào tạo bài bản về kiến thức, huấn luyện kỹ năng, rèn luyện ý thức kỷ luật, tính tuân thủ cao để có thể trở thành một phi công tư nhân, bước khởi đầu quan trọng trên con đường đến với nghề phi công, là một phi công thương mại, ngay trên vùng trời của Tổ quốc Việt Nam, được một mình hạ cánh trên các sân bay của miền Trung từ Chu Lai đến Phù Cát, Pleiku và Tuy Hòa trên chiếc máy bay huấn luyện Diamond DA20-C1.

Trưởng phòng Đào tạo – David Woodington trao chứng nhận hoàn thành khóa học cho Vũ Minh Đức

Những ngày huấn luyện trong điều kiện nắng nóng lên tới 40, 41 độ C, những ngày mòn mỏi đợi chờ các cơn bão qua đi, thời tiết thuận lợi để có thể tiếp tục bay huấn luyện trong mùa mưa bão cuối năm 2020, những chuyến bay đầy thách thức với thứ tự ưu tiên thấp nhất , bay huấn luyện đan xen với hoạt động quân sự,  cùng các chuyến bay thương mại  dày đặc những ngày mật độ hoạt động hàng không dân dụng  tại sân bay Chu Lai tăng cao sau Tết Kỷ Sửu 2021, những buổi giảng bình vô cùng căng thẳng sau chuyến bay với các giáo viên đến từ New Zealand, những bài bay đường dài được ngắm nhìn dải đất miền Trung xinh đẹp, hay chỉ đơn giản là những chiếc máy bay mang số đăng ký Việt Nam, VN-C868, VN-C869, … giờ đây có lẽ đã trở thành những ký ức, những kỷ niệm vô cùng cảm xúc trên con đường trở thành phi công thương mại của Đức sau này.

Chuyến bay thả đơn đầu tiên – Vũ Minh Đức

Vũ Minh Đức là người đầu tiên được Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy phép Người lái máy bay tư nhân trên loại máy bay một động cơ. Một thành tựu nhỏ đối với một học viên nhưng mang nhiều ý nghĩa vô cùng lớn lao đối với Trường Hàng không New Zealand, tổ chức huấn luyện bay đầu tiên tại Việt Nam cung cấp đầy đủ cả phần huấn luyện lý thuyết và thực hành bay, được Cục Hàng không Việt Nam kiểm soát, cấp Giấy chứng nhận phê chuẩn. Hoạt động huấn luyện bay đến mức cấp Giấy phép người lái máy bay tư nhân của Trường cũng đã làm phong phú thêm hoạt động hàng không chung vốn vô cùng hạn chế tại Việt Nam, đặt ra nhu cầu về việc tạo một hành lang pháp lý đầy đủ cho các hoạt động bay hàng không chung, mở ra cơ hội cho những doanh nghiệp, tổ chức và cá nhân có đam mê hàng không, mong muốn sở hữu máy bay riêng được thực hiện những mong muốn của mình. 

Chứng nhận hoàn thành khóa học Người lái tàu bay tư nhân (PPL)

14 học viên khác của Trường đang huấn luyện tại Sân bay Chu Lai cũng sẽ có được vinh dự này chỉ trong một thời gian ngắn tới. Dịch bệnh Covid 19 bùng phát kể từ đầu mùa hè 2021 có thể đôi chút làm chậm lại tiến độ huấn luyện của các bạn do điều kiện đi lại bị hạn chế trong điều kiện các thành phố lớn thực hiện việc giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 của Chính phủ, công tác tổ chức các kỳ kiểm tra, sát hạch với Cục Hàng không Việt Nam không thể thực hiện nhưng dịch bệnh không thể làm lung lay, làm thay đổi khát vọng, đam mê của các bạn trẻ hiện đang học tập tại Trường Hàng không New Zealand nói riêng và thế hệ trẻ Việt Nam nói chung được làm chủ bầu trời, được bay với nghề phi công đến các sân bay trên đất nước Việt Nam, trong khu vực và trên thế giới khi trở thành phi công thương mại điều khiển những chiếc máy bay hiện đại như Boeing, Airbus của các Hãng Hàng không Việt Nam. 

Chúng tôi hy vọng và tin tưởng rằng với sự lãnh đạo của Đảng, của Chính phủ, việc khống chế dịch bệnh Covid 19 bằng chiến dịch tiêm chủng sẽ thành công, nhu cầu đi lại, giao thương tăng cao sau dỡ bỏ giãn cách xã hội sẽ thúc đẩy ngành hàng không cùng với nền kinh tế Việt Nam bước vào thời kỳ phục hồi, phát triển mạnh mẽ trong quý 4 năm 2021. Đây là cơ hội rất lớn cho các bạn trẻ Việt Nam đam mê ngành hàng không, đam mê bầu trời khi các Hãng hàng không thiếu nguồn nhân lực kỹ thuật cao đáp ứng tốc độ phục hồi tăng trưởng nhanh chóng, đặc biệt trong bối cảnh lao động nước ngoài đã trở về nước khi các Hãng Hàng không buộc phải cắt giảm nhân sự trong đợt suy thoái do dịch bệnh vừa qua. Trường Hàng không New Zealand sẽ luôn là người bạn đồng hành tin cậy nhất của các bạn nắm bắt những cơ hội đó. 

Categories
Tin tức

TIÊU CHUẨN SỨC KHỎE PHI CÔNG

Thông tư liên tịch số 18/2012/TTLT-BYT-BGTVT quy định tiêu chuẩn sức khỏe của nhân viên hàng không và điều kiện đối với cơ sở y tế thực hiện việc khám sức khỏe cho nhân viên hàng không. Theo đó, người lái tàu bay thương mại phải đạt tiêu chuẩn sức khỏe nhóm 1 (Thông tin chi tiết xem Tại đây)

Các bạn có nguyện vọng đăng ký thi tuyển Phi công cần đến một trong hai cơ sở sau để tiến hành giám định sức khỏe:

  • TRUNG TÂM Y TẾ HÀNG KHÔNG (23/200 Nguyễn Sơn, phường Bồ Đề, quận Long Biên, Hà Nội)
  • VIỆN Y HỌC HÀNG KHÔNG (225 Trường Chinh, Thanh Xuân, Hà Nội)

Tại TP.HCM, các bạn có thể theo dõi lịch khám hàng tháng của Đoàn bác sĩ được cập nhật trên website / fanpage của Trường Hàng Không New Zealand.

Sau đây là Hướng dẫn Quy trình khám tuyển sức khỏe phi công cơ bản.

I. Mục tiêu

Khám sức khỏe đối với phi công dân dụng theo tiêu chuẩn của Cục Hàng không Việt Nam.

II. Đối tượng

Tất cả các ứng viên đăng ký tham gia thi tuyển phi công cho Trường Hàng Không New Zealand.

III. Địa điểm khám tuyển

Hà Nội: Trung tâm y tế Hàng Không, 23/200 Nguyễn Sơn, Lâm Du, Long Biên hoặc Viện y học Hàng

Không, 225 Trường Chinh, Khương Mai, Thanh Xuân.

Chi phí khám tuyển

  • Trung tâm y tế Hàng Không: 2.500.000 VNĐ
  • Viện y học Hàng Không: 3.500.000 VNĐ

IV. Các vấn đề cần lưu ý

  1. Thời gian khám bắt đầu từ 08h00 sáng, buổi chiều (bắt đầu từ 13h30) chỉ dành cho những trường hợp chưa khám xong vào buổi sáng.
  2. Ứng viên khám tuyển cần mang theo chứng minh nhân dân (hoặc thẻ Căn cước công dân) và 2 ảnh 4*6 (nền trắng).
  3. Không ăn sang để kết quả xét nghiệm máu và nước tiểu được chính xác.
  4. Ứng viên có thể khám không theo thứ tự, tức là khi phòng nào trống mình có thể tiến hành khám (chỉ cần đảm bảo khám đủ 11 nội dung) để tiết kiệm thời gian; mỗi phòng sẽ khám vào khoảng 15 phút.
  5. Tại phòng siêu âm, ứng viên nên uống nước trước khi siêu âm để hỗ trợ việc siêu âm dễ dàng hơn.
  6. Vòng tiền đình là vòng cuối cùng sau khi thực hiện hết 11 nội dung khám.
  7. Nhận kết quả: kết quả sẽ được gửi về gia đình sau 5-7 ngày làm việc (kể từ ngày khám).
  8. Tại Hà Nội tất cả các vòng sẽ diễn ra trong trung tâm khám thí sinh không cần di chuyển.

V. Nội dung khám

  • Xét nghiệm;
  • Tai mũi họng;
  • Siêu âm;
  • Khám X- Quang

Với ứng viên khám tuyển tại thành phố Hồ Chí Minh: Vì lý do kỹ thuật nên địa điểm chụp X-Quang sẽ được đặt tại 117 Hồng Hà, phường 2, quận Tân Bình. Ứng viên lấy giấy giới thiệu tự di chuyển đến địa điểm chụp X-Quang, lưu ý nên hỏi kỹ thông tin để tránh mất thời gian.

  • Khám ngoại
  • Điện tâm đồ;
  • Khám nội;
  • Kiểm tra mắt;
  • Khám thần kinh, tâm lý;
  • Khám phụ khoa;
  • Điện não đồ;
  • Siêu âm tim;
  • Khám tiền đình

Với ứng viên khám tuyển tại thành phố Hồ Chí Minh: Sau khi hoàn thành tất cả các vòng khám trên thí sinh di chuyển lại về 136 Yên Thế, phường 2, quận Tân Bình để tiến hành kiểm tra tiền đình.

Categories
Tin tức

TRƯỜNG HÀNG KHÔNG NEW ZEALAND KHAI GIẢNG KHÓA 1

Dự án thành lập Trường đào tạo phi công cơ bản được Công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không (AESC) bắt đầu triển khai những bước đi sơ khai đầu tiên năm 2013. Năm 2014 đánh dấu một bước đi quan trọng của Dự án với Biên bản ghi nhớ được ký kết tại Singapore Airshow với đối tác Eagle Flight Training – The Aviation School of New Zealand (EFT). Ngay trong năm này, một loạt các chuyến đi khảo sát tới các sân bay có hoạt động tần suất thấp, nhiều tiềm năng phát triển trên toàn quốc được thực hiện nhằm tìm kiếm địa điểm phù hợp cho các Dự án quan trọng của Công ty, trong đó có Dự án Trường đào tạo phi công cơ bản. Sân bay Chu Lai là một địa điểm được chúng tôi lựa chọn do điều kiện khí tượng được đánh giá là thuận lợi nhất ở Việt Nam cho hoạt động huấn luyện bay và đây cũng là sân bay có tần suất hoạt động thương mại ở mức độ còn hạn chế với khoảng 1-2 chuyến bay /ngày tại thời điểm năm 2014.

Lễ ký kết Hợp đồng Liên doanh thành lập Trường đào tạo phi công cơ bản năm 2015.

Tháng 11 năm 2015, trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức của Thủ tướng New Zealand đến Việt Nam nhân kỷ niệm 40 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam – New Zealand, Eagle Flight Training – the Aviation School of New Zealand và Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật Hàng không (AESC) đã ký kết chính thức Hợp đồng Liên doanh thành lập Trường đào tạo phi công cơ bản hoạt động tại Sân bay Chu Lai, tỉnh Quảng Nam. Lễ ký kết được thực hiện dưới sự chứng kiến của các lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, Bộ trưởng Giáo dục New Zealand (NZ Education), Cơ quan Phát triển Thương mại và Doanh nghiệp New Zealand (NZTE).

Dự án Trường đào tạo phi công cơ bản ra đời sẽ đáp ứng được một phần nhu cầu nhân sự hàng không chất lượng cao (phi công) trong bối cảnh sự phát triển hàng không luôn duy trì mức độ tăng trưởng cao trong khoảng hơn một thập kỷ vừa qua. Kể từ thời điểm này, một loạt các công việc được triển khai liên quan đến Dự án như lựa chọn dòng máy bay huấn luyện, công tác bảo dưỡng máy bay, xây dựng các không vực huấn luyện bay, xây dựng phương thức quản lý hoạt động bay huấn luyện, phát triển nhân sự của Dự án từ chính những con người giàu hoài bão ước mơ của Quảng Nam, địa điểm thực hiện Dự án. Các bạn được tham gia các khóa đào tạo do nhà sản xuất máy bay thực hiện, đi thực tập dài ngày tại New Zealand để làm chủ công nghệ bảo dưỡng máy bay huấn luyện. Tháng 7 năm 2017, 6 chuyến bay thử kỹ thuật máy bay huấn luyện loại Diamond 20-C1, đồng thời bay thử các khu vực huấn luyện được thực hiện thành công tại Sân bay Chu Lai là thành quả từ những bước chuẩn bị đầy khẩn trương và cố gắng của hai bên trong liên doanh.

Chuyến bay thử kỹ thuật ngày 7/5/2017 tại sân bay Chu Lai.

Ngày 22 tháng 1 năm 2019, liên doanh AESC – EFT được chính thức cấp Giấy chứng nhận đầu tư và Công ty TNHH Trường Hàng không New Zealand ra đời được cấp Giấy chứng nhận doanh nghiệp ngay sau đó vào ngày 31 tháng 1 năm 2019, dự kiến chính thức đi vào hoạt động sau 15 tháng. Ngày 26 tháng 11 năm 2019, Trường Hàng không New Zealand đã chính thức được Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận là cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không (thành viên tổ lái).

Trải qua một quá trình dài 7 năm từ 2013, Trường Hàng không New Zealand đã chính thức khai giảng khóa đầu tiên ngày 07 tháng 5 năm 2020 vừa qua. Các học viên Việt nam được huấn luyện để trở thành các phi công thương mại tương lai ngay trên chính bầu trời của đất nước Việt Nam thân yêu. Nhìn các bạn trong đồng phục học viên phi công háo hức đến lớp tham gia huấn luyện lý thuyết, háo hức với những chuyến bay huấn luyện, được hướng dẫn và thực hành những động tác điều khiển máy bay cơ bản đầu tiên cùng các giáo viên trên bầu trời Sân bay Chu Lai mỗi ngày, chúng tôi thực sự có rất nhiều cảm xúc.

Những học viên phi công khóa I của trường.

Bằng tất cả sự trân trọng và chân thành nhất, chúng tôi xin gửi lời cám ơn đến sự quan tâm ủng hộ, giúp đỡ từ Thành ủy Thành phố Đà Nẵng, Tỉnh ủy tỉnh Quảng Nam, Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Nam, Bộ Quốc phòng, Cục Tác chiến – Bộ Tổng Tham mưu, Bộ Thương mại, Bộ Giao thông  Vận tải, Quân chủng Phòng không – Không quân, Sư đoàn Không quân 372, Ban quản lý khu Kinh tế mở Chu Lai, các cơ quan thuộc tỉnh Quảng Nam (Sở Kế hoạch Đầu tư, Sở Lao động Thương binh Xã hội), Cục Hàng không Việt nam và các phòng chuyên môn của Cục  (P.Tiêu chuẩn – An toàn bay, P.Quản lý Cảng Hàng không Sân bay, P.Quản lý Hoạt động bay, P. Vận tải Hàng không…), Cảng vụ Hàng không miền Trung, Tổng Công ty Quản lý Bay Việt Nam, Công ty Quản lý bay miền Trung, Trung tâm Quản lý luồng không lưu, Trung tâm thông báo tin tức hàng không, Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, Cảng vụ Hàng không miền Trung tại Chu Lai, Công ty TNHH  nhiên liệu hàng không Việt nam (SKYPEC), Tổng Công ty Bảo hiểm Bảo Việt, Tiểu đoàn Đảm bảo Kỹ thuật Sân bay Chu Lai, Cảng Hàng không Chu Lai, Đài kiểm soát không lưu Chu Lai, Trường Trung cấp Nghề Nam Quảng Nam, rất nhiều cá nhân và đơn vị khác trong suốt quá trình chuẩn bị. Con đường phía trước với mục tiêu thực hiện 100% chương trình huấn luyện đến mức cấp Giấy phép người lái máy bay thương mại (CPL) tại Việt Nam thực sự vẫn còn rất nhiều khó khăn và thách thức nhưng chúng tôi luôn vững tin vì tất cả sự ủng hộ và hỗ trợ quý báu đó.

Với các bạn học viên Khóa 1, chúng tôi thực sự muốn dành lời cám ơn đến gia đình các bạn đã đặt niềm tin vào Trường Hàng không New Zealand. Chúng tôi cam kết mang đến cho các bạn một môi trường huấn luyện bay chuyên nghiệp, an toàn , công tác hỗ trợ chăm sóc học viên tốt nhất để các bạn có thể tập trung lĩnh hội kiến thức hàng không, rèn luyện, thực hành kỹ năng bay, và hoàn thành xuất sắc khóa học.

Đại dịch Covid-19 đầu năm 2020 đã gây ra những ảnh hưởng hết sức nghiêm trọng và nặng nề đến nền kinh tế, đến các ngành nghề, trong đó có ngành hàng không khi các đường bay quốc tế phải tạm dừng, các đường bay trong nước bị hạn chế khai thác. Trường Hàng không New Zealand khai giảng khóa đầu tiên trong bối cảnh đại dịch đã được khống chế thành công tại Việt Nam, các ngành nghề đang bắt đầu khởi động quá trình hồi phục sau suy thoái, chúng tôi có một niềm tin mãnh liệt rằng, đây sẽ là cơ hội lớn cho các bạn trẻ Việt Nam yêu bầu trời, đam mê ngành hàng không, có chỗ đứng vững vàng trong đội ngũ phi công thương mai của các hãng Hàng không Việt Nam, vốn có tỷ lệ người nước ngoài luôn ở mức cao, khi ngành hàng không cùng toàn bộ nền kinh tế phục hồi và tăng trưởng mạnh mẽ. Như Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã nói trong Hội nghị với các doanh nghiệp Việt nam với chủ đề “Cùng nỗ lực, vượt thách thức, đón thời cơ, phục hồi nền kinh tế” ngày 09 tháng 05 vừa qua, kinh tế Việt Nam sẽ phải phục hồi theo hình chữ V. Cùng những quyết tâm của Chính phủ, của các thành phần kinh tế trong toàn quốc, chúng ta hoàn toàn có thể tin tưởng vào nhận định ấy.

Liên hệ với chúng tôi để biết thêm chi tiết về các khóa học của trường.

Mr. Phan Thanh Đức – 0777061990 – duc.phanthanh@aviationschool.co.nz

Mr. Trịnh Nhật Quang – 0961117667 – quang.trinhnhat@aviationschool.co.nz

www.facebook.com/thknz

Categories
Tin tức

Boeing dự báo khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ chiếm 1/3 nhu cầu nhân sự ngành hàng không

Boeing dự báo nhu cầu về phi công và kỹ thuật viên cho biết trong 20 năm tới, khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ chiếm một phần ba nhu cầu về nhân sự trên toàn cầu, tương đương 816.000 tổng số nhân sự mới.

Theo hãng chế tạo máy bay Boeing, khu vực Châu Á – Thái Bình Dương tiếp tục dẫn đầu thế giới về nhu cầu phi công lái máy bay thương mại, kỹ thuật viên và nhân viên phi hành đoàn. Nhu cầu của khu vực này chiếm đến hơn một phần ba nhu cầu dự kiến trên toàn cầu, tương đương 816.000 tổng số nhân sự mới cho ngành hàng không thương mại trong 20 năm tới.

“Nhu cầu về nhân sự tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương vẫn ở mức cao, và chúng tôi dự đoán xu hướng này sẽ còn tiếp tục. Boeing hỗ trợ mỗi chiếc máy bay xuyên suốt vòng đời để đảm bảo khách hàng của chúng tôi có nguồn nhân lực đủ tiêu chuẩn cho các hoạt động bay, bảo dưỡng và bố trí nhân sự”, ông Keith Cooper, Phó Chủ tịch phụ trách Dịch vụ Đào tạo và Chuyên môn thuộc Boeing Global Services, cho biết.

Dự báo về Phi công và Kỹ thuật viên của Boeing năm 2019 là một bản dự báo về nhu cầu nhân sự mới cho ngành hàng không. Dự báo này có liên quan chặt chẽ với kế hoạch giao máy bay mới trên toàn cầu, đồng thời tính đến tỷ lệ sử dụng máy bay hàng năm, yêu cầu về phi hành đoàn theo từng khu vực và các yêu cầu pháp lý. Trong 20 năm tới, các hãng hàng không trên toàn thế giới sẽ cần 44.000 máy bay mới, trong đó có hơn 17.000 máy bay – tương đương 39% – sẽ được giao tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

Bản dự báo chỉ ra rằng khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần thêm 244.000 phi công thương mại, tương đương 38% nhu cầu về phi công trên toàn cầu. Nhu cầu này sẽ đạt mức cao tại Trung Quốc, xuất phát từ nhiều nguyên nhân bao gồm sự phát triển dự kiến của đội máy bay, các trường hợp nghỉ hưu và nghỉ việc; quốc gia này dự kiến sẽ cần 124.000 phi công, tương đương với hơn một nửa nhu cầu về phi công trong khu vực. Tiếp theo là nhu cầu tại Đông Nam Á và Nam Á, lần lượt ở mức 20% và 17%.

Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương cũng được dự báo sẽ dẫn đầu thế giới về nhu cầu về kỹ thuật viên bảo dưỡng (249.000 người, tương đương 39% nhu cầu toàn cầu) và nhân viên phi hành đoàn (323.000 người, tương đương 37% nhu cầu toàn cầu), trong đó Trung Quốc dẫn đầu về cả hai nhu cầu (124.000 kỹ thuật viên bảo dưỡng và 150.000 nhân viên phi hành đoàn).

Boeing hợp tác với các khách hàng, chính phủ các nước và các cơ sở giáo dục để đảm bảo thị trường sẵn sàng đáp ứng nhu cầu về đào tạo trong 20 năm tới, đồng thời mang đến các công cụ hàng đầu, được xây dựng và phân tích chuyên sâu để hỗ trợ nhân sự trong ngành hàng không nhằm nâng cao tính hiệu quả và ổn định trong hoạt động khai thác.

Theo PV

ICT News

Categories
Tin tức

Eagle Flight Training và Triển lãm Giáo dục New Zealand 2017

Triển lãm Giáo dục New Zealand 2017, hoạt động thường niên do Tổ chức Giáo dục New Zealand (ENZ) phối hợp với Đại Sứ quán và Lãnh Sự Quán New Zealand thực hiên nhằm giới thiệu và quảng bá hệ thống giáo dục, huấn luyện đào tạo chất lượng cao từ xứ sở Kiwi đã được tổ chức lần lượt tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh vào hai ngày 18 và 19/03 vừa qua. Việc cải tiến, thay đổi thời điểm tổ chức sự kiện vào tháng 3, gần với thời điểm kết thúc năm học tại Việt nam, thay cho tháng 9 như mọi năm đã giúp các trường trung học, đại học, các tổ chức giáo dục New Zealand có nhiều cơ hội tiếp cận với số lượng học sinh thực sự có nhu cầu, tìm hiểu và đăng ký ngành học, trường học phù hợp với minh ngay khi năm học kết thúc.

New Zealand đang là điểm đến giáo dục ngày càng phổ biến của học sinh, sinh viên Việt Nam. Hiện có hơn 2.000 du học sinh Việt Nam đang theo học tại đây. Theo thống kê của Tổ chức giáo dục New Zealand, trong tháng 1/2017, lượng sinh viên Việt Nam lần đầu tiên được cấp visa đến New Zeand đã tăng 80% so với cùng kỳ năm 2015.

Có hơn 42 trường đại học, học viện kỹ nghệ và trung học phổ thông, các tổ chức đào tạo có chất lượng hàng đầu thuộc hệ thống giáo dục New Zealand tham dự sự kiện. Các buổi hội thảo tại Triển lãm giáo dục năm nay tập trung vào các chủ đề liên quan đến thông tin chung về hệ thống giáo dục, học tập, làm việc, và sinh sống tại New Zealand, các thông tin về Visa học sinh, sinh viên, thông tin về Chương trình Phổ thông Trung học New Zealand và Chứng chỉ Giáo dục Quốc gia New Zealand (NCEA), cũng như thông tin về học bổng chính phủ New Zealand.

Sự kiện đã thu hút hơn 600 lượt học sinh, phụ huynh tại khu vực Hà Nội và gần 900 lượt tại khu vực TP Hồ Chí Minh, và các tỉnh lân cận đăng ký đến tìm hiểu thông tin, trực tiếp trao đổi với đại diện các trường tại bàn tư vấn của các đơn vị tham gia sự kiện.

Eagle Flight Training, trường đào tạo phi công được Cục HKVN và Vietnam Airlines phê chuẩn tham gia sự kiện năm thứ hai liên tiếp là minh chứng cho cam kết của trường bay đối với sự phát triển ngành hàng không Việt Nam.

New Zealand đang là điểm đến được Vietnam Airlines khuyến khích cho các bạn học viên phi công của mình bởi chất lượng huấn luyện cũng như tính cạnh tranh về chi phí huấn luyện.
Với các tiêu chuẩn và quy định an toàn bay thuộc loại khắt khe nhất trên thế giới, tính tương đồng về điều kiện thời tiết so với Việt nam là những yếu tố giúp cho học viên phi công tốt nghiệp nơi đây luôn là những phi công có chất lượng khi gia nhập đội bay của hàng không Việt nam.

Tại sự kiện lần này, Eagle Flight Training đã tiếp xúc, trực tiếp tư vấn cho rất nhiều các đối tượng học viên đến tim hiểu,  những học sinh cấp 3, những bạn trẻ  đã đi làm, các bạn sinh viên ở các trường đại học, và cả các bạn nữ. Họ đến với những suy nghĩ nghiêm túc, và đặc biệt là niềm đam mê, ước mơ với nghề phi công, một nghề nghiệp mới chỉ được xã hội hóa trong vài năm trở lại đây.

Luôn nằm trong danh sách những trường đào tạo phi công đạt chuẩn, được Cục HK New Zealand, Cục HKVN và Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines phê chuẩn, sở hữu đội ngũ giáo viên dày dạn kinh nghiệm, đội máy bay huấn luyện hiện đại Diamond có độ an toàn đáng tin cậy, chương trình huấn luyện tối ưu, Eagle Flight Training đang đào tạo những phi công chất lượng cao cho ngành hàng không Việt nam.

Chúng tôi cam kết đồng hành cùng các bạn trên con đường chinh phục giấc mơ bay của minh. Nếu có đam mê với bầu trời, luôn ấp ủ ước mơ trở thành phi công, hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay, bạn sẽ thực sự trở thành một phi công mà bất cứ Hãng hàng không nào trên thế giới cũng tìm kiếm tuyển dụng.

Categories
Tin tức

Hệ thống lái tự động có thể hoàn toàn thay thế phi công?

Để trả lời cho câu hỏi này, chúng ta hãy thử đứng từ góc nhìn của một người trong ngành, cụ thể là Patrick Smith, một phi công người Mỹ có kinh nghiệm gần 30 năm trong nghề. Anh cũng là tác giả của cuốn Bí mật buồng lái: Tất cả những gì bạn cần biết về ngành hàng không. Câu trả lời của anh không hứa hẹn điều gì mà chỉ xoay quanh một thực tế: dù hệ thống lái tự động có đang được phát triển, cuối cùng, chúng ta vẫn cần những phi công để điều khiển máy bay, dù là từ xa.

Sau vụ tai nạn máy bay số hiệu 9525 của hãng hàng không Germanwings vào năm 2015, hàng loạt lý giải về sự thất bại và tương lai của nghề phi công đã nổi lên, trong số đó có nhiều thông tin chưa được kiểm chứng. Họ cho rằng máy bay hiện nay đã được tự động hóa, rồi chỉ là vấn đề thời gian mà nghề phi công sẽ không còn được nhắc tới trong bức tranh toàn cảnh ngành hàng không. Và chẳng phải cách tốt nhất để ngăn chặn một “Andreas Lubitz”  tiếp theo là thay thế anh ta bằng một chiếc máy tính, hoặc một phi công điều khiển từ xa dưới mặt đất hay sao?

Các giáo sư hàng không và các nhà khoa học đều vô tư khẳng định rằng, đúng, chúng ta đang trên con đường tiến tới một tương lai không cần phi công. Vấn đề với cách suy nghĩ này là nó bắt nguồn từ một tiền đề sai lầm: “ý tưởng cho rằng máy bay phản lực ngày nay là những cỗ máy siêu tự động mà phi công chỉ đóng vai trò như một phương án dự phòng trong trường hợp khẩn cấp”.

Thực sự, việc máy bay tự động có khả năng tự bay hoàn toàn có lẽ là lời đồn vô cớ tồn tại dai dẳng nhất trong ngành hàng không. Một số câu chuyện gần đây đồn rằng các phi công chỉ điều khiển máy bay 7 phút trong suốt chuyến bay, thậm chí một phiên bản khác còn cho rằng thời gian này chỉ vỏn vẹn 3 phút! Những lời khẳng định này hoàn toàn vô căn cứ và sai lệch.

Đúng là hiện tại thời gian phi công tự điều khiển máy bay là rất ngắn, tuy nhiên điều đó không đồng nghĩa với việc họ không kiểm soát máy bay trong toàn bộ quá trình bay. Họ có thể không đặt tay lên cần điều khiển như đã từng ở những thập kỷ trước, nhưng hầu như mọi thứ máy bay làm đều nằm dưới sự chỉ huy của phi hành đoàn, và hệ thống lái tự động chỉ làm những việc mà họ yêu cầu.

Mọi người có thể ngạc nhiên khi thấy buồng lái bận rộn như thế nào trong một chuyến bay thường lệ, ngay cả khi hệ thống tự động hóa đang chạy. Có những thời điểm mà khối lượng công việc không nhiều, khiến cho những người ngoại đạo cho rằng có vẻ phi hành đoàn không cần quá tập trung vào việc lái. Tuy nhiên, cũng có những khoảng thời gian khối lượng công việc là rất lớn. Hôm đó, tôi điều khiển một chuyến bay từ Caribbean đến New York. Thời tiết xấu cả ngày đã khiến cho tầm nhìn khi hạ cánh tại sân bay Kennedy trở nên hạn chế. Chế độ lái tự động được bật gần như toàn bộ thời gian, nhưng có rất nhiều việc cần sự kết hợp từ thay đổi về độ cao, hướng và tốc độ; bay chờ và tiếp cận sân bay; liên lạc theo quy định với đài kiểm soát không lưu, nhân viên mặt đất và tiếp viên. Đến cuối chuyến bay, giọng tôi khàn đặc.

So sánh với y học hiện đại, hệ thống lái tự động hỗ trợ các phi công giống như cách robot và các thiết bị y tế tiên tiến khác hỗ trợ các bác sĩ phẫu thuật. Chúng nâng cao năng lực của họ, nhưng khả năng tự lái của một chiếc máy bay cũng chỉ ngang ngửa khả năng tự thực hiện một ca phẫu thuật của một phòng mổ.

Cách suy nghĩ viển vông ta thấy có lẽ là biểu hiện của sự ngưỡng mộ đối với công nghệ và các công cụ hỗ trợ, rằng với chúng, con người có thể giải quyết mọi vấn đề. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của các loại máy bay không người lái khiến ta dễ dàng mường tượng tới một thế giới nơi máy bay hành khách có thể được điều khiển từ xa.

Thực chất, Boeing đã sở hữu một chứng chỉ về hệ thống lái tự động phức tạp và được vận hành từ xa. Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại, những công nghệ này chỉ đang trong giai đoạn thử nghiệm. Một số chuyến bay thử nghiệm thành công chưa đủ để chứng minh tính khả thi của một hệ thống sẽ chuyên chở tới bốn triệu hành khách hàng ngày vòng quanh thế giới. Và hãy nhớ rằng, nhiệm vụ của loại máy bay không người lái hoàn toàn khác với máy bay thương mại, trong đó khả năng va chạm thấp hơn rất nhiều.

Hơn 415 phương tiện bay không người lái được điều khiển bởi không quân Hoa Kỳ đã xảy ra va chạm kể từ năm 2001, một con số có thể chấp nhận được với máy bay điều khiển từ xa, nhưng sẽ là một thảm họa đối với ngành hàng không dân sự. Một chuyến bay đối mặt với nhiều vấn đề và rủi ro tiềm tàng. Ngay cả những hỏng hóc nhỏ có thể trở nên vô cùng phức tạp; và chỉ nghĩ đến việc cố gắng xử lý tình trạng khẩn cấp từ một nơi cách xa hàng ngàn dặm cũng đã thật đáng sợ.

Thêm vào đó, bên cạnh thách thức khổng lồ về an toàn và công nghệ, chúng ta ít nhiều cần sự cải tổ về cơ sở vật chất, từ việc phát triển đội máy bay chưa từng có cho đến hệ thống kiểm soát không lưu. Mỗi mảng này có thể tốn tới hàng trăm tỷ đô và mất hàng năm trời để hoàn thiện. Và cuối cùng, chúng ta vẫn cần những phi công để điều khiển máy bay, dù là từ một địa điểm cách xa.

Nhiều người suy nghĩ: Gã phi công lạc hậu này chẳng thể chịu nổi cảnh sự nghiệp của anh ta sẽ bế tắc và đi xuống như con đường của máy đánh chữ. Đúng, tôi đang đưa ra ý kiến chủ quan. Nhưng cũng phải nói rằng, không như nhiều người phản đối ý kiến, tôi có hiểu biết vững chắc về sự phức tạp của nghề bay thương mại, cũng như những khó khăn trong tương lai mà công việc này phải đối diện.

Tôi không quan tâm nhiều về tương lai so với hiện tại: Nếu ngành hàng không không-phi-công trở thành hiện thực, thì cứ vậy đi. Cho đến lúc đó, dù sao, chúng ta vẫn đang sống trong một thế giới mà hầu như tất cả mọi người đều di chuyển bằng đường không, và công chúng có quyền được biết một cách chính xác cách thức máy bay vận hành cũng như những gì phi công chúng tôi đang làm để kiếm sống.

(Theo Patrick Smith – Nytimes.com)

Categories
Tin tức

HỘI THẢO TƯ VẤN TUYỂN SINH – EAGLE FLIGHT TRAINING THÁNG 5/2019

Buổi Hội thảo tư vấn tuyển sinh – Eagle Flight Training ngày 4/5/2019 vừa qua tại Hà Nội đã diễn ra với sự quan tâm đặc biệt của người tham gia. Dù thuộc nhóm đối tượng khác nhau từ học sinh, phụ huynh, những bạn trẻ đã đi làm, họ đều tìm đến sự kiện với một niềm đam mê và ước mơ mạnh mẽ được trở thành phi công.

Bên cạnh các thông tin được cung cấp từ ban đại diện trường, những câu hỏi chi tiết từ phía người tham dự về nhu cầu của ngành hàng không trong nước, cách thức và điều kiện đăng ký đầu vào, chu trình học… đã khiến cho buổi Hội thảo trở nên sôi nổi, giàu ý nghĩa.

Eagle Flight Training – The Aviation School of New Zealand hiện tại là trường bay nằm trong danh sách được phê chuẩn của Cục Hàng không Việt Nam cũng như các trường được Vietnam Airlines phê duyệt đáp ứng các yêu cầu đào tạo cao của Hãng.

Trường đặt tại Gisborne, New Zealand, điểm đến hứa hẹn cho hoạt động đào tạo phi công bởi chất lượng huấn luyện cũng như tính cạnh tranh về chi phí huấn luyện. Thêm vào đó, các tiêu chuẩn và quy định an toàn bay thuộc loại khắt khe nhất trên thế giới, tính tương đồng về điều kiện thời tiết so với Việt nam là những yếu tố giúp cho học viên phi công tốt nghiệp nơi đây luôn là những phi công có chất lượng khi gia nhập đội bay của hàng không Việt Nam.

Hoạt động với phương châm “Là người đồng hành cùng ước mơ chinh phục bầu trời”, chúng tôi cam kết trở thành bệ phóng cho các bạn ấp ủ ước mơ trở thành phi công. Đừng chần chừ, hãy liên hệ với Eagle Flight Training Việt Nam ngay hôm nay để đưa đam mê bay của bạn trở thành hiện thực.

Categories
Tin tức

Diamond DA 20-C1

Chúng ta cùng tìm hiểu chiếc Diamond 20 – C1, máy bay được Trường Hàng không New Zealand lựa chọn cho đội máy bay huấn luyện của mình.
Hãy tưởng tượng cảm giác ngồi vào chiếc ô tô thể thao ưa thích của bạn khi đã được gắn thêm đôi cánh, thắt chặt dây an toàn và bay lên bầu trời. Đây chính là cảm giác bạn có với chiếc Diamond 20 – C1. Thể thao, kiểu dáng đẹp và cuốn hút, chiếc DA20 có những tính năng vượt trội, với độ bền và tính kinh tế ấn tượng, phục vụ cho cả nhu cầu cá nhân và trong hoạt động huấn luyện đào tạo.
Tổng quan về chiếc DA20:
•    Bền, chắc chắn, tiêu thụ ít nhiên liệu
•    Được cấp chứng chỉ là máy bay có chi phí vận hành kinh tế nhất
•    Được cấp chứng chỉ bay nhào lộn
•    Sử dụng trong việc tuyển chọn phi công quân sự Mỹ
•    Sở hữu đông cơ Continental Motor 125HP IO240
•    Hiệu năng tuyệt vời
•    Buồng lái kiểu dáng thể thao, được trang bị Garmin G500
DA20 có vẻ bên ngoài đẹp mắt cùng kiểu dáng thể thao. DA20-C1 đang dần khẳng định vị trí của mình với tần suất sử dụng ngày một tăng cao trong huấn luyện bay trên toàn thế giới. DA20 đã và đang là máy bay tiêu chuẩn và duy nhất được sử dụng trong quá trình huấn luyện tuyển chọn ban đầu cho các học viên phi công thuộc lực lượng Không quân Hoa Kỳ kể từ năm 2002.
DA20 được sử dụng trong huấn luyện bay bay cơ bản, và nó cũng được chứng nhận là loại máy bay đủ tiêu chuẩn thực hiện bay nhào lộn.
Buồng lái được thiết kế tạo sự thoải mái, khoang chứa đồ rộng rãi, thùng nhiên liệu lớn và chi phí vận hành thấp đã khiến DA20 luôn là lựa chọn số 1 cho giáo viên, học viên và các nhà quản lý trường bay. Trong suốt hơn 20 năm qua, chiếc DA20 đã có sự thể hiện ngoài sức mong đợi với hàng triệu giờ bay ở mọi tình huống, kể cả các tình huống khẩn cấp.

Cấu tạo khung sườn
Với thiết kế giống máy bay chiến đấu, việc ra vào buồng lái trở nên hết sức dễ dàng. Cần điều khiển với độ nhạy cao được bố trí ở giữa cùng ghế ngồi ôm sát toàn thân, chiếc DA 20 luôn mang đến sự hài lòng cho người lái, kể cả những khách hàng khó tính như lực lượng Không quân Hoa Kỳ. DA20 – C1 có tốc độ lấy độ cao lên tới 305m/phút, tốc độ bay bằng 130 ktas (tốc độ đồng hồ), khoảng chạy đà cất cánh chỉ xấp xỉ 490m với vật chướng ngại cao 15m, DA20 thể hiện tính năng vượt trội ngay cả khi bay ở vùng có độ cao lớn, không  khí loãng. Được cấp chứng chỉ là loại máy bay nhào lộn với tốc độ thất tốc thấp 45 kcas, DA20 không chỉ là loại máy bay cơ động mà còn vô cùng an toàn khi thực nghiệm hạ cánh thành công trong điều kiện gió cạnh lên tới 20 knot (khoảng 10m/s)
Buồng lái thể thao, được đánh giá là tạo sự thoải mái cao nhất trong các loại máy bay tương tự nhờ vào ghế lái được thiết kế một cách khoa học với dây an toàn 4 điểm, bảng điều khiển thiết kế chuyên nghiệp với những thiết bị có chất lượng tuyệt hảo.Toàn bộ nắp buồng lái và cửa sổ phía sau của chiếc DA20, kết hợp với vị trí ghế ngồi được bố trí phía trước so với cánh máy bay cho phép mở rộng tối đa tầm nhìn giúp cho người lái dễ dàng định hướng, quan sát và hơn hết, đó chính là việc tận hưởng những chuyến bay. Được thiết kế bằng composite tạo sự chắc chắn và độ bền cao, đảm bảo cho việc khai thác lâu dài – không giới hạn tuổi thọ kết cấu khung sườn.  
Càng chính máy bay được làm bằngchất liệu nhôm, càng mũi được trang bị hệ thống giảm chấn, đáp ứng yêu cầu về độ cứng phù hợp sử dụng trong huấn luyện bay và gần như không cần bảo trì. Các tấm ốp càng khí động học có thể tháo rời giúp giảm lực cản, cải thiện tốc độ, tiết kiệm nhiên liệu tiêu hao và tăng vẻ đẹp cho chiếc máy bay.
DA20 có thiết kế toàn bộ buồng lái và các hệ thống tối quan trọng được bao bọc bởi hệ thống khung chắc chắn được gọi là khoang an toàn, giúp bảo vệ tối đa cho người lái khi xảy ra tai nạn hay cháy nổ.
Khung máy bay và tất cả các bộ phận thay thế, từ các bộ phận nhỏ cho tới toàn bộ cánh máy bay và các hệ thống quan trọng khác đều được thiết kế tách biệt và dễ dàng thay thế trong trường hợp hư hỏng, giúp giảm thiểu đáng kể chi phí phát sinh khi máy bay gặp hỏng hóc không thể đưa vào khai thác.

Động cơ
DA20 được lắp động cơ 125 HP Continental Motors IO-240 với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, cánh quạt 2 lá, mang lại cho chiếc DA20-C1 hiệu năng hoạt động tuyệt vời trong giai đoạn lấy độ cao, bay bằng, ngay cả khi bay ở vùng có độ cao lớn, không khí loãng. Động cơ AVGAS này được các thợ kỹ thuật trên toàn thế giới biết tới như một loại động cơ có mức độ tin cậy cao, được kiểm chứng qua hàng triệu giờ bay cùng với chính sách thay thế vật tư và bảo dưỡng  toàn cầu.
Việc lắp đặt động cơ được thiết kế chú trọng tính bền vững, cho phép bảo dưỡng, sửa chữa dễ dàng với các khoang vách trước, sau bằng composite chống nứt, ống xả bằng chất liệu thép không gỉ, dễ dàng tiếp cận các bộ phận cần bảo dưỡng thường xuyên, thay thế định kỳ.

Hệ thống điện tử hàng không
Toàn  bộ thiết bị, hệ thống điện tử hàng không  của chiếc DA20 được thiết kế chú trọng đến tính an toàn, dễ sử dụng, độ tin cậy và giá trị sử dụng.
Phiên bản hiện tại của chiếc DA20-C1 được trang bị hệ thống điện tử hàng không tân tiến nhất Garmin, các đồng hồ hiển thị chỉ số động cơ được nâng cấp mới và bố trí ở chính giữa. Hệ thống Garmin G500 tiêu chuẩn là sự kết hợp hai màn hình có độ phân giải cao, một màn hình hiển thị thông tin bay cơ bản (PFD) và một màn hình hiển thị đa chức năng (MFD), cung cấp những nền tảng cơ bản khi chuyển sang hệ thống Garmin G1000.

Thiết kế chú trọng sự an toàn
Chỉ số an toàn cao dẫn đầu trong các dòng máy bay cùng loại đến từ cam kết đảm bảo an toàn cho người lái cũng như hành khách của nhà sản xuất Diamond với thiết kế có một loạt những tính năng an toàn chủ đông và thụ động.
Tính năng an toàn chủ động, ngăn ngừa tai nạn được đặt lên hàng đầu, đây là hệ thống đảm bảo an toàn đầu tiên và quan trọng nhất.
Tính năng an toàn thụ động được thiết kế nhằm làm hạn chế tối đa khả năng xảy ra thương vong và mức độ thương vong khi xảy ra sự cố, tai nạn.
Chiếc DA20 chính là sự kết hợp hoàn hảo về khả năng điều khiển, kiểm soát cao, tính ổn định, dễ vận hành cùng với thiết kế cấu trúc và hệ thống loại bỏ mọi sự dư thừa. Tất cả những điều này giúp cho chiếc Diamond 20 trở nên vô cùng an toàn, ngay cả khi xảy ra sự cố.
Hãy đăng ký huấn luyện phi công với chúng tôi ngay hôm nay đểtrực tiếp trải nghiệm những tính năng của chiếc máy bay DA 20 bên cạnh việc tích lũy kiến thức và kỹ năng để trở thành một Cơ trưởng trong tương lai.