Categories
Tin tức

Boeing dự báo khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ chiếm 1/3 nhu cầu nhân sự ngành hàng không

Boeing dự báo nhu cầu về phi công và kỹ thuật viên cho biết trong 20 năm tới, khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ chiếm một phần ba nhu cầu về nhân sự trên toàn cầu, tương đương 816.000 tổng số nhân sự mới.

Theo hãng chế tạo máy bay Boeing, khu vực Châu Á – Thái Bình Dương tiếp tục dẫn đầu thế giới về nhu cầu phi công lái máy bay thương mại, kỹ thuật viên và nhân viên phi hành đoàn. Nhu cầu của khu vực này chiếm đến hơn một phần ba nhu cầu dự kiến trên toàn cầu, tương đương 816.000 tổng số nhân sự mới cho ngành hàng không thương mại trong 20 năm tới.

“Nhu cầu về nhân sự tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương vẫn ở mức cao, và chúng tôi dự đoán xu hướng này sẽ còn tiếp tục. Boeing hỗ trợ mỗi chiếc máy bay xuyên suốt vòng đời để đảm bảo khách hàng của chúng tôi có nguồn nhân lực đủ tiêu chuẩn cho các hoạt động bay, bảo dưỡng và bố trí nhân sự”, ông Keith Cooper, Phó Chủ tịch phụ trách Dịch vụ Đào tạo và Chuyên môn thuộc Boeing Global Services, cho biết.

Dự báo về Phi công và Kỹ thuật viên của Boeing năm 2019 là một bản dự báo về nhu cầu nhân sự mới cho ngành hàng không. Dự báo này có liên quan chặt chẽ với kế hoạch giao máy bay mới trên toàn cầu, đồng thời tính đến tỷ lệ sử dụng máy bay hàng năm, yêu cầu về phi hành đoàn theo từng khu vực và các yêu cầu pháp lý. Trong 20 năm tới, các hãng hàng không trên toàn thế giới sẽ cần 44.000 máy bay mới, trong đó có hơn 17.000 máy bay – tương đương 39% – sẽ được giao tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương.

Bản dự báo chỉ ra rằng khu vực Châu Á – Thái Bình Dương sẽ cần thêm 244.000 phi công thương mại, tương đương 38% nhu cầu về phi công trên toàn cầu. Nhu cầu này sẽ đạt mức cao tại Trung Quốc, xuất phát từ nhiều nguyên nhân bao gồm sự phát triển dự kiến của đội máy bay, các trường hợp nghỉ hưu và nghỉ việc; quốc gia này dự kiến sẽ cần 124.000 phi công, tương đương với hơn một nửa nhu cầu về phi công trong khu vực. Tiếp theo là nhu cầu tại Đông Nam Á và Nam Á, lần lượt ở mức 20% và 17%.

Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương cũng được dự báo sẽ dẫn đầu thế giới về nhu cầu về kỹ thuật viên bảo dưỡng (249.000 người, tương đương 39% nhu cầu toàn cầu) và nhân viên phi hành đoàn (323.000 người, tương đương 37% nhu cầu toàn cầu), trong đó Trung Quốc dẫn đầu về cả hai nhu cầu (124.000 kỹ thuật viên bảo dưỡng và 150.000 nhân viên phi hành đoàn).

Boeing hợp tác với các khách hàng, chính phủ các nước và các cơ sở giáo dục để đảm bảo thị trường sẵn sàng đáp ứng nhu cầu về đào tạo trong 20 năm tới, đồng thời mang đến các công cụ hàng đầu, được xây dựng và phân tích chuyên sâu để hỗ trợ nhân sự trong ngành hàng không nhằm nâng cao tính hiệu quả và ổn định trong hoạt động khai thác.

Theo PV

ICT News

Categories
Tin tức

Eagle Flight Training và Triển lãm Giáo dục New Zealand 2017

Triển lãm Giáo dục New Zealand 2017, hoạt động thường niên do Tổ chức Giáo dục New Zealand (ENZ) phối hợp với Đại Sứ quán và Lãnh Sự Quán New Zealand thực hiên nhằm giới thiệu và quảng bá hệ thống giáo dục, huấn luyện đào tạo chất lượng cao từ xứ sở Kiwi đã được tổ chức lần lượt tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh vào hai ngày 18 và 19/03 vừa qua. Việc cải tiến, thay đổi thời điểm tổ chức sự kiện vào tháng 3, gần với thời điểm kết thúc năm học tại Việt nam, thay cho tháng 9 như mọi năm đã giúp các trường trung học, đại học, các tổ chức giáo dục New Zealand có nhiều cơ hội tiếp cận với số lượng học sinh thực sự có nhu cầu, tìm hiểu và đăng ký ngành học, trường học phù hợp với minh ngay khi năm học kết thúc.

New Zealand đang là điểm đến giáo dục ngày càng phổ biến của học sinh, sinh viên Việt Nam. Hiện có hơn 2.000 du học sinh Việt Nam đang theo học tại đây. Theo thống kê của Tổ chức giáo dục New Zealand, trong tháng 1/2017, lượng sinh viên Việt Nam lần đầu tiên được cấp visa đến New Zeand đã tăng 80% so với cùng kỳ năm 2015.

Có hơn 42 trường đại học, học viện kỹ nghệ và trung học phổ thông, các tổ chức đào tạo có chất lượng hàng đầu thuộc hệ thống giáo dục New Zealand tham dự sự kiện. Các buổi hội thảo tại Triển lãm giáo dục năm nay tập trung vào các chủ đề liên quan đến thông tin chung về hệ thống giáo dục, học tập, làm việc, và sinh sống tại New Zealand, các thông tin về Visa học sinh, sinh viên, thông tin về Chương trình Phổ thông Trung học New Zealand và Chứng chỉ Giáo dục Quốc gia New Zealand (NCEA), cũng như thông tin về học bổng chính phủ New Zealand.

Sự kiện đã thu hút hơn 600 lượt học sinh, phụ huynh tại khu vực Hà Nội và gần 900 lượt tại khu vực TP Hồ Chí Minh, và các tỉnh lân cận đăng ký đến tìm hiểu thông tin, trực tiếp trao đổi với đại diện các trường tại bàn tư vấn của các đơn vị tham gia sự kiện.

Eagle Flight Training, trường đào tạo phi công được Cục HKVN và Vietnam Airlines phê chuẩn tham gia sự kiện năm thứ hai liên tiếp là minh chứng cho cam kết của trường bay đối với sự phát triển ngành hàng không Việt Nam.

New Zealand đang là điểm đến được Vietnam Airlines khuyến khích cho các bạn học viên phi công của mình bởi chất lượng huấn luyện cũng như tính cạnh tranh về chi phí huấn luyện.
Với các tiêu chuẩn và quy định an toàn bay thuộc loại khắt khe nhất trên thế giới, tính tương đồng về điều kiện thời tiết so với Việt nam là những yếu tố giúp cho học viên phi công tốt nghiệp nơi đây luôn là những phi công có chất lượng khi gia nhập đội bay của hàng không Việt nam.

Tại sự kiện lần này, Eagle Flight Training đã tiếp xúc, trực tiếp tư vấn cho rất nhiều các đối tượng học viên đến tim hiểu,  những học sinh cấp 3, những bạn trẻ  đã đi làm, các bạn sinh viên ở các trường đại học, và cả các bạn nữ. Họ đến với những suy nghĩ nghiêm túc, và đặc biệt là niềm đam mê, ước mơ với nghề phi công, một nghề nghiệp mới chỉ được xã hội hóa trong vài năm trở lại đây.

Luôn nằm trong danh sách những trường đào tạo phi công đạt chuẩn, được Cục HK New Zealand, Cục HKVN và Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines phê chuẩn, sở hữu đội ngũ giáo viên dày dạn kinh nghiệm, đội máy bay huấn luyện hiện đại Diamond có độ an toàn đáng tin cậy, chương trình huấn luyện tối ưu, Eagle Flight Training đang đào tạo những phi công chất lượng cao cho ngành hàng không Việt nam.

Chúng tôi cam kết đồng hành cùng các bạn trên con đường chinh phục giấc mơ bay của minh. Nếu có đam mê với bầu trời, luôn ấp ủ ước mơ trở thành phi công, hãy liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay, bạn sẽ thực sự trở thành một phi công mà bất cứ Hãng hàng không nào trên thế giới cũng tìm kiếm tuyển dụng.

Categories
Tin tức

Hệ thống lái tự động có thể hoàn toàn thay thế phi công?

Để trả lời cho câu hỏi này, chúng ta hãy thử đứng từ góc nhìn của một người trong ngành, cụ thể là Patrick Smith, một phi công người Mỹ có kinh nghiệm gần 30 năm trong nghề. Anh cũng là tác giả của cuốn Bí mật buồng lái: Tất cả những gì bạn cần biết về ngành hàng không. Câu trả lời của anh không hứa hẹn điều gì mà chỉ xoay quanh một thực tế: dù hệ thống lái tự động có đang được phát triển, cuối cùng, chúng ta vẫn cần những phi công để điều khiển máy bay, dù là từ xa.

Sau vụ tai nạn máy bay số hiệu 9525 của hãng hàng không Germanwings vào năm 2015, hàng loạt lý giải về sự thất bại và tương lai của nghề phi công đã nổi lên, trong số đó có nhiều thông tin chưa được kiểm chứng. Họ cho rằng máy bay hiện nay đã được tự động hóa, rồi chỉ là vấn đề thời gian mà nghề phi công sẽ không còn được nhắc tới trong bức tranh toàn cảnh ngành hàng không. Và chẳng phải cách tốt nhất để ngăn chặn một “Andreas Lubitz”  tiếp theo là thay thế anh ta bằng một chiếc máy tính, hoặc một phi công điều khiển từ xa dưới mặt đất hay sao?

Các giáo sư hàng không và các nhà khoa học đều vô tư khẳng định rằng, đúng, chúng ta đang trên con đường tiến tới một tương lai không cần phi công. Vấn đề với cách suy nghĩ này là nó bắt nguồn từ một tiền đề sai lầm: “ý tưởng cho rằng máy bay phản lực ngày nay là những cỗ máy siêu tự động mà phi công chỉ đóng vai trò như một phương án dự phòng trong trường hợp khẩn cấp”.

Thực sự, việc máy bay tự động có khả năng tự bay hoàn toàn có lẽ là lời đồn vô cớ tồn tại dai dẳng nhất trong ngành hàng không. Một số câu chuyện gần đây đồn rằng các phi công chỉ điều khiển máy bay 7 phút trong suốt chuyến bay, thậm chí một phiên bản khác còn cho rằng thời gian này chỉ vỏn vẹn 3 phút! Những lời khẳng định này hoàn toàn vô căn cứ và sai lệch.

Đúng là hiện tại thời gian phi công tự điều khiển máy bay là rất ngắn, tuy nhiên điều đó không đồng nghĩa với việc họ không kiểm soát máy bay trong toàn bộ quá trình bay. Họ có thể không đặt tay lên cần điều khiển như đã từng ở những thập kỷ trước, nhưng hầu như mọi thứ máy bay làm đều nằm dưới sự chỉ huy của phi hành đoàn, và hệ thống lái tự động chỉ làm những việc mà họ yêu cầu.

Mọi người có thể ngạc nhiên khi thấy buồng lái bận rộn như thế nào trong một chuyến bay thường lệ, ngay cả khi hệ thống tự động hóa đang chạy. Có những thời điểm mà khối lượng công việc không nhiều, khiến cho những người ngoại đạo cho rằng có vẻ phi hành đoàn không cần quá tập trung vào việc lái. Tuy nhiên, cũng có những khoảng thời gian khối lượng công việc là rất lớn. Hôm đó, tôi điều khiển một chuyến bay từ Caribbean đến New York. Thời tiết xấu cả ngày đã khiến cho tầm nhìn khi hạ cánh tại sân bay Kennedy trở nên hạn chế. Chế độ lái tự động được bật gần như toàn bộ thời gian, nhưng có rất nhiều việc cần sự kết hợp từ thay đổi về độ cao, hướng và tốc độ; bay chờ và tiếp cận sân bay; liên lạc theo quy định với đài kiểm soát không lưu, nhân viên mặt đất và tiếp viên. Đến cuối chuyến bay, giọng tôi khàn đặc.

So sánh với y học hiện đại, hệ thống lái tự động hỗ trợ các phi công giống như cách robot và các thiết bị y tế tiên tiến khác hỗ trợ các bác sĩ phẫu thuật. Chúng nâng cao năng lực của họ, nhưng khả năng tự lái của một chiếc máy bay cũng chỉ ngang ngửa khả năng tự thực hiện một ca phẫu thuật của một phòng mổ.

Cách suy nghĩ viển vông ta thấy có lẽ là biểu hiện của sự ngưỡng mộ đối với công nghệ và các công cụ hỗ trợ, rằng với chúng, con người có thể giải quyết mọi vấn đề. Sự tăng trưởng mạnh mẽ của các loại máy bay không người lái khiến ta dễ dàng mường tượng tới một thế giới nơi máy bay hành khách có thể được điều khiển từ xa.

Thực chất, Boeing đã sở hữu một chứng chỉ về hệ thống lái tự động phức tạp và được vận hành từ xa. Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại, những công nghệ này chỉ đang trong giai đoạn thử nghiệm. Một số chuyến bay thử nghiệm thành công chưa đủ để chứng minh tính khả thi của một hệ thống sẽ chuyên chở tới bốn triệu hành khách hàng ngày vòng quanh thế giới. Và hãy nhớ rằng, nhiệm vụ của loại máy bay không người lái hoàn toàn khác với máy bay thương mại, trong đó khả năng va chạm thấp hơn rất nhiều.

Hơn 415 phương tiện bay không người lái được điều khiển bởi không quân Hoa Kỳ đã xảy ra va chạm kể từ năm 2001, một con số có thể chấp nhận được với máy bay điều khiển từ xa, nhưng sẽ là một thảm họa đối với ngành hàng không dân sự. Một chuyến bay đối mặt với nhiều vấn đề và rủi ro tiềm tàng. Ngay cả những hỏng hóc nhỏ có thể trở nên vô cùng phức tạp; và chỉ nghĩ đến việc cố gắng xử lý tình trạng khẩn cấp từ một nơi cách xa hàng ngàn dặm cũng đã thật đáng sợ.

Thêm vào đó, bên cạnh thách thức khổng lồ về an toàn và công nghệ, chúng ta ít nhiều cần sự cải tổ về cơ sở vật chất, từ việc phát triển đội máy bay chưa từng có cho đến hệ thống kiểm soát không lưu. Mỗi mảng này có thể tốn tới hàng trăm tỷ đô và mất hàng năm trời để hoàn thiện. Và cuối cùng, chúng ta vẫn cần những phi công để điều khiển máy bay, dù là từ một địa điểm cách xa.

Nhiều người suy nghĩ: Gã phi công lạc hậu này chẳng thể chịu nổi cảnh sự nghiệp của anh ta sẽ bế tắc và đi xuống như con đường của máy đánh chữ. Đúng, tôi đang đưa ra ý kiến chủ quan. Nhưng cũng phải nói rằng, không như nhiều người phản đối ý kiến, tôi có hiểu biết vững chắc về sự phức tạp của nghề bay thương mại, cũng như những khó khăn trong tương lai mà công việc này phải đối diện.

Tôi không quan tâm nhiều về tương lai so với hiện tại: Nếu ngành hàng không không-phi-công trở thành hiện thực, thì cứ vậy đi. Cho đến lúc đó, dù sao, chúng ta vẫn đang sống trong một thế giới mà hầu như tất cả mọi người đều di chuyển bằng đường không, và công chúng có quyền được biết một cách chính xác cách thức máy bay vận hành cũng như những gì phi công chúng tôi đang làm để kiếm sống.

(Theo Patrick Smith – Nytimes.com)

Categories
Tin tức

HỘI THẢO TƯ VẤN TUYỂN SINH – EAGLE FLIGHT TRAINING THÁNG 5/2019

Buổi Hội thảo tư vấn tuyển sinh – Eagle Flight Training ngày 4/5/2019 vừa qua tại Hà Nội đã diễn ra với sự quan tâm đặc biệt của người tham gia. Dù thuộc nhóm đối tượng khác nhau từ học sinh, phụ huynh, những bạn trẻ đã đi làm, họ đều tìm đến sự kiện với một niềm đam mê và ước mơ mạnh mẽ được trở thành phi công.

Bên cạnh các thông tin được cung cấp từ ban đại diện trường, những câu hỏi chi tiết từ phía người tham dự về nhu cầu của ngành hàng không trong nước, cách thức và điều kiện đăng ký đầu vào, chu trình học… đã khiến cho buổi Hội thảo trở nên sôi nổi, giàu ý nghĩa.

Eagle Flight Training – The Aviation School of New Zealand hiện tại là trường bay nằm trong danh sách được phê chuẩn của Cục Hàng không Việt Nam cũng như các trường được Vietnam Airlines phê duyệt đáp ứng các yêu cầu đào tạo cao của Hãng.

Trường đặt tại Gisborne, New Zealand, điểm đến hứa hẹn cho hoạt động đào tạo phi công bởi chất lượng huấn luyện cũng như tính cạnh tranh về chi phí huấn luyện. Thêm vào đó, các tiêu chuẩn và quy định an toàn bay thuộc loại khắt khe nhất trên thế giới, tính tương đồng về điều kiện thời tiết so với Việt nam là những yếu tố giúp cho học viên phi công tốt nghiệp nơi đây luôn là những phi công có chất lượng khi gia nhập đội bay của hàng không Việt Nam.

Hoạt động với phương châm “Là người đồng hành cùng ước mơ chinh phục bầu trời”, chúng tôi cam kết trở thành bệ phóng cho các bạn ấp ủ ước mơ trở thành phi công. Đừng chần chừ, hãy liên hệ với Eagle Flight Training Việt Nam ngay hôm nay để đưa đam mê bay của bạn trở thành hiện thực.